特大新闻!
历经4年建设
太湖隧道即将迎来通车的激动时刻!
头顶着国内第一的光环出生
太湖隧道绝对是实力担当
要成为国内第一
“抗压”能力自然不一般
湖中围堰明挖,建设规模浩大,光钢筋用量就达33万吨,混凝土浇筑达200余万方,打设钢板(管)桩围堰总长4.2万米,基坑土方的开挖量达1000万方,用于填路基400万方,用于回填600万方。
太湖隧道埋在湖底下2米至3米,深的部分有4米,1.4公里长围堰和基坑位于湖底8米至15米深厚淤泥中,施工技术复杂。港珠澳大桥岛隧工程项目总工程师林鸣曾说,太湖隧道“围堰明挖法”的工序特别多,施工组织非常困难。
不仅如此
太湖隧道还有好多优点哦
听禧宝慢慢道来
这是一条滴水不漏的安全隧道
就拿“用料考究”来说吧,为了提高骨料界面的粘接强度,工程选用的碎石,在进仓之前全部要洗得“干干净净”,把含泥量控制在0.7%,泥块含量控制在0.3%,值得一提的是,在夏季高温期,在混凝土中加入片冰,并使用地下冷却水拌和,将混凝土入模温度控制在28摄氏度,再加上高效抗裂剂,可以高效减少混凝土温升、温降及收缩变形引起的裂缝。
这是一条“生态”的隧道
这是一条“聪明”的隧道
这是一条“时髦”的隧道
太湖隧道“碧玉螺”风亭
未通先“火”,这个词用来形容太湖隧道真是再贴切不过了。除了火遍朋友圈的“星空顶”,其实,太湖隧道早已凭借其“颜值”吊足了人们的胃口。
结合太湖天水一色、延绵无边的山水轮廓,引用诗人唐寅“太湖西岸景萧疏,竹外山旋碧玉螺” 和苏轼“明年我欲东南去,画舫何妨宿太湖”的诗句,在满足使用功能的条件下,将太湖隧道马山、南泉两侧的出风口,设计为 “碧玉螺”及 “画舫”造型的风亭并加以亮化,让两个风亭完美呈现在万顷绿波之间,打造梅梁湖水域两个新地标,营造太湖无锡水域一道靓丽的风景线。
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喜欢太湖隧道
一百个人有一百个理由
2018年1月8日,太湖隧道工程施工合同正式签约,标志着隧道进入全面施工阶段。
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2018年7月31日,太湖隧道首节底板混凝土成功浇筑,为下阶段太湖隧道主体结构施工创造了有利条件。
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2019年8月24日,太湖隧道吴杨路钢桁拱桥顺利完成拼装。该桥建成后,将极大方便周边居民的出行。吴杨路上跨桥全长113.48米,高度14米,钢结构总重量550吨,横跨太湖隧道敞口段。其中主桥为主跨56.2米的下承式简支钢桁拱桥,下层为正交异性钢箱桥面,引桥为预应力混凝土现浇箱梁。
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2020年10月3日,随着最后一根钢板桩插打至湖底,太湖隧道围堰顺利合龙。作为国内在建的最长的湖底水下隧道,自2018年3月13日首根钢板桩施打以来,围堰工程从大堤岸边由两侧向太湖中间不断推进,累计插打钢板桩6.8万余根,钢管桩4626根。历时2年7个月,马山段与南泉段在湖中无缝对接,成功实现第一次“牵手”。
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2021年10月9日,继中铁四局承建的太湖隧道南泉段主体完工后,中国交建集团承建的太湖隧道马山段主体全部竣工,标志着太湖隧道所有主体结构施工全部完成,隧道实现全封闭。
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2021年12月7日,太湖隧道南泉段最后一仓完成回水。
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2021年12月18日,太湖隧道路面沥青混凝土摊铺全部完成。
最后,禧宝再剧透下
通车的日子已经定了!
真的!真的!真的!
就在眼前!
今后,从南泉枢纽出发直接穿越隧道至马山大概只需10分钟哦!
通车后,将实现与苏锡常三市的高速公路环线直接连通,有效缓解沪宁高速无锡、苏州段的交通压力,对促进苏锡常城市建设以及长三角经济发展具有重要意义。
虽然苏锡常南部高速不途经宜兴,但在雪堰枢纽可以与锡宜高速互通,也就是说,宜兴经锡宜高速的车辆可通过雪堰枢纽转走苏锡常南部高速,快速通向太湖新城、马山和苏南硕放国际机场。
此外,苏锡常南部高速将在马山预留对接宜马快速通道的口子,锡宜一体化步伐将进一步加快。
来源:无锡日报记者:徐兢辉、孙倩茹、周晓方摄影:程纯洁、刘芳辉、钦嫣、蔡朝阳
编辑:王琪
编审:禾马
文章转载自:无锡日报
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