特大新闻！

  历经4年建设

  太湖隧道即将迎来通车的激动时刻！

  头顶着国内第一的光环出生

  太湖隧道绝对是实力担当

  要成为国内第一

  “抗压”能力自然不一般

  湖中围堰明挖，建设规模浩大，光钢筋用量就达33万吨，混凝土浇筑达200余万方，打设钢板（管）桩围堰总长4.2万米，基坑土方的开挖量达1000万方，用于填路基400万方，用于回填600万方。

  太湖隧道埋在湖底下2米至3米，深的部分有4米，1.4公里长围堰和基坑位于湖底8米至15米深厚淤泥中，施工技术复杂。港珠澳大桥岛隧工程项目总工程师林鸣曾说，太湖隧道“围堰明挖法”的工序特别多，施工组织非常困难。

  不仅如此

  太湖隧道还有好多优点哦

  听禧宝慢慢道来

  这是一条滴水不漏的安全隧道

  就拿“用料考究”来说吧，为了提高骨料界面的粘接强度，工程选用的碎石，在进仓之前全部要洗得“干干净净”，把含泥量控制在0.7%，泥块含量控制在0.3%，值得一提的是，在夏季高温期，在混凝土中加入片冰，并使用地下冷却水拌和，将混凝土入模温度控制在28摄氏度，再加上高效抗裂剂，可以高效减少混凝土温升、温降及收缩变形引起的裂缝。

  这是一条“生态”的隧道

  这是一条“聪明”的隧道

  这是一条“时髦”的隧道

  太湖隧道“碧玉螺”风亭

  未通先“火”，这个词用来形容太湖隧道真是再贴切不过了。除了火遍朋友圈的“星空顶”，其实，太湖隧道早已凭借其“颜值”吊足了人们的胃口。

  结合太湖天水一色、延绵无边的山水轮廓，引用诗人唐寅“太湖西岸景萧疏，竹外山旋碧玉螺” 和苏轼“明年我欲东南去，画舫何妨宿太湖”的诗句，在满足使用功能的条件下，将太湖隧道马山、南泉两侧的出风口，设计为 “碧玉螺”及 “画舫”造型的风亭并加以亮化，让两个风亭完美呈现在万顷绿波之间，打造梅梁湖水域两个新地标，营造太湖无锡水域一道靓丽的风景线。

  看到这里

  你是不是已经喜欢上她了？

  喜欢太湖隧道

  一百个人有一百个理由

  2018年1月8日，太湖隧道工程施工合同正式签约，标志着隧道进入全面施工阶段。

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  2018年7月31日，太湖隧道首节底板混凝土成功浇筑，为下阶段太湖隧道主体结构施工创造了有利条件。

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  2019年8月24日，太湖隧道吴杨路钢桁拱桥顺利完成拼装。该桥建成后，将极大方便周边居民的出行。吴杨路上跨桥全长113.48米，高度14米，钢结构总重量550吨，横跨太湖隧道敞口段。其中主桥为主跨56.2米的下承式简支钢桁拱桥，下层为正交异性钢箱桥面，引桥为预应力混凝土现浇箱梁。

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  2020年10月3日，随着最后一根钢板桩插打至湖底，太湖隧道围堰顺利合龙。作为国内在建的最长的湖底水下隧道，自2018年3月13日首根钢板桩施打以来，围堰工程从大堤岸边由两侧向太湖中间不断推进，累计插打钢板桩6.8万余根，钢管桩4626根。历时2年7个月，马山段与南泉段在湖中无缝对接，成功实现第一次“牵手”。

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  2021年10月9日，继中铁四局承建的太湖隧道南泉段主体完工后，中国交建集团承建的太湖隧道马山段主体全部竣工，标志着太湖隧道所有主体结构施工全部完成，隧道实现全封闭。

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  2021年12月7日，太湖隧道南泉段最后一仓完成回水。

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  2021年12月18日，太湖隧道路面沥青混凝土摊铺全部完成。

  最后，禧宝再剧透下

  通车的日子已经定了！

  真的！真的！真的！

  就在眼前！

  今后，从南泉枢纽出发直接穿越隧道至马山大概只需10分钟哦！

  通车后，将实现与苏锡常三市的高速公路环线直接连通，有效缓解沪宁高速无锡、苏州段的交通压力，对促进苏锡常城市建设以及长三角经济发展具有重要意义。

  
虽然苏锡常南部高速不途经宜兴，但在雪堰枢纽可以与锡宜高速互通，也就是说，宜兴经锡宜高速的车辆可通过雪堰枢纽转走苏锡常南部高速，快速通向太湖新城、马山和苏南硕放国际机场。

  此外，苏锡常南部高速将在马山预留对接宜马快速通道的口子，锡宜一体化步伐将进一步加快。

  来源：无锡日报记者：徐兢辉、孙倩茹、周晓方摄影：程纯洁、刘芳辉、钦嫣、蔡朝阳

  编辑：王琪

  编审：禾马

  文章转载自：无锡日报