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  锡宜S2的各项工作在新的五年内被逐渐提上日程，其路线也为人津津乐道。

  每个地方的人们都在讨论着锡宜S2的站点位置，寄希望于其能够带给板块内部更大的利好。

  目前，根据无锡地铁招标采购门户网站公布，无锡地铁S2号线将起于宜兴站，经宜兴城区、芳桥、周铁后进入无锡境内；经马山，穿太湖后经经开区终至太湖新城站。

  图源：江苏科佳

  从目前的消息来看，锡宜S2从无锡硕放机场到宜兴高铁站，经历了两次跨湖，一次穿湖5公里、一次7公里，对逃生救援的要求较高，工程技术难度较大，总计轨道线里程长约71千米，工期有六年之长，的确是个规模相当大的工程。

  近日，有网友在无锡市人民政府官网互动交流平台上向市地铁集团发起建议。

  建议内容：

  锡宜S2号线，被定义为市域轨道交通的定位是毫无疑问的，此前公布的线位走向优缺点自然有专家论证过了，先不说优点，就说缺点自然也很明显：

  首先、如果按穿越梅梁湖-马山-穿越太湖线位看，辐射点仅限于宜兴城区-马山-太湖新城三个孤立点，难以发挥轨道交通的运输覆盖效益；

  其次、两次穿湖而过，势必增加工程造价成本。

  但既然是市域，就需要跨出无锡市-宜兴市这个狭义的市域范围。

  在长三角一体化、苏锡常一体化的大背景下，充分利用S2线位资源，将常州市武进区纳入S2辐射范围不失为一种很好的选择。

  因此建议线位走线可以考虑按宜兴市现有站点-常州嬉戏谷-阳山-胡埭方向转接三号线苏庙站或二号线梅园站-蠡湖新城-太湖新城方向，这样可以串联起嬉戏谷旅游景区、阳山度假区、胡埭工业园区-蠡湖新城-太湖新城。

  无锡这样的线位走向辐射面更大、成本更低、经济效益更高，不仅解决了无锡西部无地铁的问题，还能真正为苏锡常一体化添上浓浓的一笔。

  答复内容：

  市民您好，感谢您对无锡市城市轨道交通的关心。

  锡宜S2线已于去年6月通过了由省发改委组织的专家审查会并纳入了《国家“十四五”铁路发展规划》，相关工程概况已报备至国家发改委，线路方案已基本稳定。

  锡宜S2线是环太湖城际铁路网里重要一环，能实现40分钟快速联系宜兴、马山与无锡市区，若线路绕行常州将不符合该项目功能定位且不具备可行性和可批性。

  关于市民提到的阳山、胡埭方向轨道交通，今年我集团已启动新一轮线网修编工作，将认真考虑您的建议，并会配合市相关主管部门加强与常州轨道交通主管部门的沟通对接，争取早日实现轨道上的苏锡常。

  图文信息来源：无锡市人民政府互动交流平台

  该市民建议，将两次跨湖的原路线修改成陆路，从周铁至常州嬉戏谷-阳山-胡埭方向转接三号线苏庙站或二号线梅园站-蠡湖新城-太湖新城方向。市民认为这样可以降低成本和提高经济效益且有益于无锡西部的交通问题。

  但与无锡市地铁集团的回复相同，小编却认为这样的想法或许不太现实。

  先是无锡市地铁集团的回复：“若线路绕行常州将不符合该项目功能定位且不具备可行性和可批性。”

  S2线具有锡宜市域轨道和宜兴轨道交通主干线的双重定位，其主要目的是加强宜兴市内交通网络沟通并与无锡通过这一条S2形成更强的联系。

  锡宜S2在无锡太湖湾科创带中举足轻重

  图源：无锡日报

  其次，虽然两次跨湖的工程难度和技术要求都十分高。但选择了从周铁行至常州嬉戏谷后，尤其是宜兴市民进入无锡市市中心花费的时间又将增长。

  已经发布的线路中，宜兴市民只需通过无锡葛埭桥站换乘至一号线便可到达无锡市中心。

  未来，太湖南站建立后、宜兴市民也能通过无锡南站换乘苏锡常都市快线、锡澄S1线和地铁6号线。

  无锡南站规划图

  图源：无锡日报

  最后，若是真的在常州武进区设立站点，常州市和无锡市作为两个地级市，期间肯定要经历漫长的协商。层层审批，层层审议，工可批复能否发下来都是问题。

  虽然无锡西部地铁线路确实薄弱，是个亟待解决的问题，但因噎废食却万万不可。

  在“细润影泽”相关公众号文章中，也有市民就这个过常州的方案发表了自己的意见，认为做大做强硕放机场才是无锡的这几条S线建立的核心思想，应该先以整体布局为重。

  图源：锡影润泽《《网友建议丨锡宜S2线路走向的建议》》文章评论

  也有网友认为，虽然锡宜S2现有路线的建造难度较大，但现有路线更为合理，更节省时间。在无锡西部和常州武进区内的线路可以日后再议。

  图源：锡影润泽《网友建议丨锡宜S2线路走向的建议》文章评论

  其实对于锡宜S2线路问题的争论一直有之，但相信广大市民最关心的应该还是其究竟何时开工的问题。

  目前，苏锡常南部高速已经正式通车，竺山湖隧道也即将合龙。我们也十分希望能看到S2动工的那一刻。

  唯有锡宜S2早日落地，网友所设想的这些预留站点和线路才有实现的可能！

  否则，就算说破了嘴皮，也只是空想罢了。