正文

  宜马工程

  又又又

  有新进展啦

  随着太湖临时大堤被破开入水口，滚滚湖水自围堰外区域缓慢涌入仓内，近日，国内在建最长干线公路湖底隧道——341省道无锡马山至宜兴周铁段工程竺山湖隧道再次迎来重要节点，0仓和1仓启动回水。

  
按每日回水深度不超过20厘米施工要求，整个回水周期约一周，届时，隧道无锡段0-3仓将全部完成回水，此次回水是继去年9月首次回水后该项目又一重大工程进展。施工单位中交隧道局项目书记宋雨新介绍，此次回水覆盖湖域面积约12万平方米，回水量约20万立方米。回水后，隧道“潜入”湖底已有约1.2公里，再次还碧水于太湖。

  从无人机半空传回的画面看，由太湖大堤向湖面延伸的0-3仓已与湖面融为一体。

  5月中旬，正是项目施工大干的“黄金期”，宜马项目施工现场一片忙碌，宽阔的隧道截面上，有些仓位已经封顶，有些还在侧墙和底板施工，6仓和7仓主体结构施工正在进行，大批工人和机械设备在争分夺秒浇筑底板和绑扎侧板钢筋，外围施工便道和临时大堤上，工程渣土车穿梭来往。

  
无锡市建管中心宜马项目负责人介绍

  竺山湖隧道无锡段长约3.74公里，湖域段共10仓（0-9仓），按照分仓流水进行施工。

  目前，隧道敞开段至5仓主体结构施工基本完成，6仓、7仓正在主体结构施工，8仓正在土方开挖，9仓正在清淤作业。

  据介绍，竺山湖隧道是工程的重点、难点所在，东起马山半岛，穿越竺山湖至周铁镇登陆，全长7.81公里，采用一级公路标准建设，设计时速100公里，双向6车道。

  施工采用筑堰明挖法从岸边向湖中逐段分仓推进，先使用钢围堰进行隔水，然后抽水进行隧道明挖施工，此后每完成一仓主体建设，便进行回土、回水作业，逐仓恢复湖面。

  一手抓疫情防控

  一手抓施工进度

  宋雨新表示，项目施工过程中先后克服了穿越太湖流域生态保护红线区及防汛度汛等诸多难题，同时经受了疫情反复和物资供应困难的双重考验，眼下，在工地闭环管理和严格的疫情防控措施下，项目正埋头大干，力争不因疫情耽误工期。

  据悉，341省道无锡马山至宜兴周铁段工程路线全长15.76公里，工期约4年。

  该项目建成后，通过马山互通可实现与苏锡常南部高速公路的快速转换，进一步完善无锡和常州两市干线公路网络，带动沿线地区的经济发展和旅游资源的深度开发，为长三角区域一体化发展提供有力支撑。

  编辑：君庆
来源：无锡日报文章转载自：宜兴发布